继恒大财务暴雷之后，业内人士总结，步子跨太大；债务积累，票务无法兑现，不由得让我们想起近期小米造车；继3月底官宣“造车”之后，小米造车再次传来新消息。近日，小米集团宣布以7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技（DEEPMOTION TECH）。交易完成后，深动科技将成为小米全资附属公司。
小米汽车加速产业布局的背后，是中国智能汽车的发展已进入扩张期。近两年，随着电动车造车门槛大幅降低和准入门槛逐步放宽，头部科技企业跨界“造车”渐成趋势。进入2021年，阿里、百度、腾讯、华为、小米、360等科技企业与“造车”相关的消息不绝入耳，屡屡牵动资本市场神经，也让智能汽车热度居高不下。
作为下一个最具前景的智能终端，智能汽车产业拥有十万亿的蓝海市场，存在极大的成长空间。相较之下，智能手机和互联网市场均已进入存量竞争时代，市场格局逐步趋于稳定。
另外，参照智能手机“扩张-分化-集中”的路径演变，目前智能汽车的发展正处于行业爆发的关键节点，是新生力量入局的好时机。在此背景下，手机厂商和互联网企业凭借在技术和生态方面的“软实力”，有望在智能汽车行业异军突起。
小米造车，布局日渐清晰
在智能手机时代崛起的小米，自然希望能在智能汽车的新“风口”复制曾经的辉煌。
事实上，在官宣“造车”之前，小米就已在智能汽车领域布局多年。公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年，雷军创立的顺为资本投资了蔚来汽车；2016年和2019年，顺为资本两次投资小鹏汽车；2020年4月，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
今年3月底，小米创始人雷军正式宣布进军智能电动汽车行业，并表示要亲自带队，押上“人生所有积累的战绩和荣誉”做“最后一次重大创业”。根据公告，小米汽车首期投资为100亿元，预计未来10年投资额达100亿美元。另外，雷军还宣称有1080亿元现金储备作为小米全资造车的支撑。
“官宣”造车之后，雷军在4个多月时间里密集走访了长安、广汽、长城、上汽、博世、宁德时代等汽车厂商，并开始大规模“加急”招聘自动驾驶相关人才。与此同时，小米相继投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车等科技企业，再加上此次收购的深动科技，小米汽车在自动驾驶领域的布局日渐清晰。
加速补齐自动驾驶“短板”
在即将爆发的智能汽车时代，自动驾驶将是造车企业实现差异化竞争的关键。作为该领域的“后来者”，小米汽车正在通过收购、控股、投资等方式加速布局自动驾驶业务，进一步缩短产品上市时间。
在小米今年投资的企业中，纵目科技是国内知名的自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术和产品供应商；禾赛科技是国内一线激光雷达企业，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚的积累；几何伙伴是4D毫米波成像雷达供应商，正在逐步为主机厂L2-L4级自动驾驶提供“融合感知+智能决策”软硬件集成系统；爱泊车是一家专注于智慧停车的企业，主要通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。
此次全资收购深动科技，则为小米汽车自动驾驶业务补齐了关键一环。资料显示，深动科技是一家智能驾驶领域研发核心软件的创业公司，专注于为高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件解决方案，具备较强的技术储备和研发能力。
作为国内最早布局智能生态领域的移动互联网公司，小米在人机交互、生态系统建立等方面已积累了较多经验，智能座舱一直被认为是小米汽车的核心竞争力。在通过连续投资、收购补齐自动驾驶技术“短板”之后，小米汽车的“底气”将更加充足。
小米汽车正在快速落地
从官宣“造车”至今，关于小米汽车的品牌定位、选择何种模式落地、首款车型何时量产等问题，一直是业界讨论的热门话题。尽管期间传闻不断，但截至目前，小米汽车官方依然没有定论。
近期，有媒体报道称小米汽车总部和首座工厂基本确定落户北京。对此，小米副总裁王翔表示，关于造车落地问题，小米过去很长一段时间都在评估调研小米造车的落地地点，“这是一个非常复杂的问题，我们会在适当的时候跟大家报告最终的结果。”
从目前行业发展态势来看，科技企业跨界“造车”的主流路径有以下四种：
一是“不造车，帮助车企造好车”的华为模式，将自身定位为智能汽车软件服务商；
二是选择与传统车企合资造车，如阿里巴巴与上汽集团共同打造智己汽车、百度与吉利合作成立集度汽车等；
三是寻找车企合作代工，加快量产节奏，比如早期蔚来、小鹏等造车新势力企业均由传统车企代工；
四是独资建厂或收购其他车企，比如特斯拉、理想汽车等。
尽管小米造车模式尚未公布，但种种迹象表明，已拿到入场券的小米汽车，正在加速“奔跑”。可以预见的是，随着产业链布局的逐步完善，小米量产车将加速走进现实。
长沙手机平台网-蔚尔手机网资深报道